1. Niettegenstaande de tegenslag met de starter en de perikelen met de securitymensen was het een fantastische reis. We hebben eigenlijk een hele reeks citytrips gemaakt, die stuk voor stuk de moeite waard waren. Elke stad heeft ons bekoord.
En onderweg waren we al tot een merkwaardig besluit gekomen: een klein vliegtuigje is de enige manier die toelaat zulke klassiekers van citrytrips aan elkaar te knopen. Met de wagen zijn de afstanden te groot, met grote vliegtuigen wordt het allicht een enorm puzzelwerk om hetzelfde te doen en zeer waarschijnlijk zal het evengoed langer duren dan met een vierzittertje, én het zou duurder zijn (Marijke checkte het uit).

2. Het eten in dat deel van O-Europa ligt echt op Westers niveau, aan lagere prijzen. Buitenstaanders zijn geneigd te denken aan de Duitse of Russische keuken, wel, dit klopt helemaal niet. Vergelijk eerder gerust met België.

3. Zelfde besluit als voor onze trip naar Finland en zeker naar Bulgarije: bijna iedereen die een echt luchtvaartberoep uitoefent doet zijn job graag, vriendelijk en professioneel.
Bij quasi elk contact met een vliegveldoverste, ATC, AIS, ARO, marshaller, follow-me-chauffeur, bowserbedienaar, mecanicien, noem maar op, heb je het gevoel deel uit te maken van één grote familie.
Alleen de veiligheidsdiensten scheppen er plezier in met een voorbijgestreefde machostijl de mensen het leven zuur te maken, niettegenstaande we nooit ons nieuw vaderland - want dat zou de EU met het Schengenverdrag toch moeten zijn - verlaten hebben.
Twee bedenkingen hierbij:
- dit is ongetwijfeld een gevolg van “9/11”, onze drie grote trips maakten we erna. Ik denk dat het er daarvóór gemoedelijker aan toe ging (behalve allicht in het toen nog bestaande Oostblok).
- we stellen ons de vraag of dit typisch C- en O- Europees is. Het zou best kunnen dat de security even moeilijk doet op grote vliegvelden in pakweg Frankrijk of Groot-Brittannië.

4. De GPS/COM/NAVs van de OO-ILS verslinden elektriciteit. Beter geen start-up clearance vragen en bij een opmerking vanwege delivery of tower vermelden dat het starten nodig is voor de stroomvoorziening. Zonder draaiende motor een volledige navigatie programmeren is zeker uit den boze, maar zoals bewezen werd: zelfs gedurende enkele minuten frequenties selecteren en een kleine discussie houden over de radio volstaan om je accu bijna te ledigen. Ja, AVGAS is duur, maar een GPU huren ook, en een accu of starter zijn nog duurder.

5. Leve de kleine vliegveldjes! Even de grote uithangen is plezant, indrukwekkend en voor de piloot dikwijls leerzaam, maar duur. De sfeer en behulpzaamheid op kleine veldjes is eigenlijk onbetaalbaar. En…er is geen security, van het torentje of het terrasje naar het vliegtuig, instappen en weg wezen. Laat ons hopen dat dit zo blijft, want er lopen geruchten dat er plannen bestaan om ook de kleine vliegveldjes beter te beveiligen. Denk niet verder over de gevolgen daarvan!

6. Cijfers.
a. de gevlogen legs met hun afstand en vliegduur (engine time)

leg	PIC	afstand (NM)	duur
EBUL-EDFL	G	194	1:54
EDFL-EDDC	Ph	194	1:54
EDDC-EPKK	G	241	2:36
EPKK-EPBC	Ph	143	1:48
EPBC-EYVI	G	217	2:36
EYVI-EVPA	Ph	129	1:42
EVPA-EETN	Ph	157	1:54
EETN-EYKA	G	273	2:42
EYKA-EPGD	Ph	220	2:12
EPGD-EDBF	Ph	239	2:30
EDBF-EDWO	G	199	1:54
EDWO-EBKT	G	202	2:06
totaal		2408	25:48

b. poging tot vergelijkende tabel van vliegkosten per vliegveld.

Opm.: in EETN kostte de fuel voor privévliegtuigen ongeveer dubbel zoveel als voor firma's (met BTW-nummer)

Huur vliegtuig (all-in) 3496,50
Kosten all-in onderweg (horeca, grondverplaatsingen, vliegvelden,...) 3536,85
(fuel en herstelling terugbetaald door VCU) totaal 7033.35
Of totale prijs per persoon:1751,51.

Enkele bedenkingen bij de vergelijkende tabel hierboven.

a. zéér uiteenlopende prijzen voor gelijkaardige diensten: fuel tussen 1,41 en 3,04 per liter, handling op grote vliegvelden tussen 5,36 en 119,00.

b. helemaal geen lijn te trekken in wat aangerekend wordt: het ene grote vliegveld vraagt kosten voor de passagiers, het andere voor ATS, nog een ander voor administratie, Vilnius zelfs voor “leading”, we hebben nooit onderzocht wat dat zou kunnen zijn.

c. meer en meer dient betaald te worden voor VFR ATS, wegens de privatisering. Ik zie het moment aankomen dat we zullen betalen voor (verplichte) flight info.

En tenslotte een kleine oproep: soms hebben we de indruk dat veel clubleden denken dat wij de enigen zijn die zulke exploten vliegen, omdat wij er een verslag over schrijven.
Maar we weten zeker dat er nog veel anderen zijn die de wereld eens verkennen vanuit Ursel, maar daar om één of andere reden over zwijgen. Schrijfangst? Valse bescheidenheid? Privacy? Wij denken uiteraard aan de echte anciens met de OO-DEC of de N4353U, aan nog iemand (met blijkbaar een voorkeur voor Skandinavië: hij ging ons voor met de OO-IFR in Mariehamn, was ook in Tallinn, en jawel, vloog zelfs naar Ijsland), aan die Zeeuw die al met de OO-ILS in Litouwen was.
We herinneren ons wel een reisverslag uit Kroatië enkele jaren geleden.
Maar wat we bedoelen: onderneem ook eens zo'n reis, en vooral: schrijf er iets over, laat je medepiloten meegenieten en geef de lessons learnt door! Iedereen wordt er door aangezet eens verder te vliegen dan Knesselare of de kust, en de redacties van Ursel Avia en van www.ebul.be zullen je eeuwig dankbaar zijn.

Gilbert, Philippe, Marijke en Brigitte