1. Niettegenstaande de tegenslag met de starter en de perikelen met de securitymensen was het een fantastische reis. We hebben eigenlijk een hele reeks citytrips gemaakt, die stuk voor stuk de moeite waard waren. Elke stad heeft ons bekoord.
En onderweg waren we al tot een merkwaardig besluit gekomen: een klein vliegtuigje is de enige manier die toelaat zulke klassiekers van citrytrips aan elkaar te knopen. Met de wagen zijn de afstanden te groot, met grote vliegtuigen wordt het allicht een enorm puzzelwerk om hetzelfde te doen en zeer waarschijnlijk zal het evengoed langer duren dan met een vierzittertje, én het zou duurder zijn (Marijke checkte het uit).

Vrijdag 7 augustus. Vliegdag EETN-EYKA-EPGD.
We nemen een taxi naar de luchthaven en stappen direct naar de ARO om een FPL te versturen. Even later rolt uit de fax een ATS- en meteobriefing.
Op de muur merken we intussen een sticker van de "Belgian Navy Heli flight". Ze hebben maar 3 Allouetjes, maar zijn er dan toch maar tot hier mee gesukkeld, maar wie weet misschien op het achterdek van een logistiek schip.
We betalen, bestellen fuel en passeren nog maar eens door de security (bagage, crew en pax).

Warszawa - Tallinn

Maandag 3 augustus. EPBC-EYVI.
Om 10.15 bellen we nog eens naar Franklin en eindelijk is er definitief goed nieuws: de OO-ILS zal klaar zijn rond 15.00.
We maken een wandeling langs nog niet bezochte buurten nabij en over de Wisla, ontruimen ons hotel definitief en nemen een taxi naar het vliegveld.
Op de toren filen we een FPL met ETD 16.00LT en laten ons naar hangar 6 voeren, waar we de ILS zien buitenstaan met nog volledig blote neus. Enkele kleinigheden moeten nog in orde gebracht worden. Maar de mensen van de firma sleuren direct een tafeltje en stoeltjes uit hangar 6, en koffie en koekjes uit hun bureau.

Krakow - Warszawa

Woensdag 29 juli. EPKK-EPBC.
Gisteren op de markt hadden we een terras ontdekt waar we uitgebreid kunnen ontbijten en we trekken er heen. We zijn bijna de eerste klanten, bestellen en wachten, genietend van de heel wat kalmere en koelere markt. We dachten dit op een halfuurtje te klaren, want er staan twee vluchten gepland voor vandaag.
Maar na een half uur staat ons ontbijt er nog niet. Ondertussen zijn nog andere tafeltjes ingenomen. Wanneer we zien we dat één ervan al bediend wordt met ongeveer hetzelfde als wat wij bestelden, wordt het ons te veel. We maken ons kwaad over de bediening, waarna nog een koppel het voor bekeken houdt. Vervelend, want we willen absoluut ontbijten, en als het even kan wat uitgebreid. We lopen dan maar naar het koffiehuis van gisterenochtend, dan naar ons appartement en spoeden ons met al onze zakken naar het station. Deze keer nemen we plaats in een hypermoderne trein, die iets sneller rijdt , minder toedoek-toedoekt en vooral minder op en neer wipt.
Aan het station = 1 perron nemen we de gratis bus naar de terminal.

Ursel-Dresden-Krakow

Zaterdag 25 juli. EBUL-EDFL-EDDC.
Nadine (van de andere Philippe) is zo lief ons te komen afhalen thuis, want onze kinderen zijn al met vakantie. Stijn voert Gilbert en Marijke van Varsenare naar EBUL.

ATD is 08.35 UTC, met een wat langere aanloop zijn we probleemloos opgestegen met de volle 50 USG fuel aan boord en we vertellen Luc Vervoort aan de radio "leaving the circuit and the frequency, we call you back in two weeks". Té veel schrik van de overload moeten we dus niet hebben.
Het weer is typisch Belgisch-zomers: heel goed met nu en dan een Cb die al dan niet openbarst en waar we gewoon rond kunnen vliegen indien nodig.
Om de CTR van EBAW te kruisen krijgen we, even typisch, opgelegde waypoints hoewel er geen ander verkeer is, door de CTR van EHBK kunnen we gewoon rechtdoor vliegen.

De voorbereiding.

TRIP DOOR POLEN EN DE BALTISCHE STATEN…
OF HOE 2 UREN 5 DAGEN WORDEN.

De voorbereiding

De meeste clubleden weten dat we (Lammens-Barbaix) geregeld verre trips plannen.
In 2003 vlogen we met de OO-IFR (toen nog een clubvliegtuig) via Nederland, Duitsland, Denemarken en Zweden naar Finland.
Grootste probleem toen (we waren beginnelingen) was de lading. Met 2 koppels een reis van 2 weken maken met een Archer vergt toch enige aanpassing aan het gewone valiezen maken. We berekenden toen dat we per koppel ongeveer 19 kg mochten meenemen aan standaardbagage. Vergeet niet dat er nog een pak papier mee moet (kaarten en vliegveld-gegevens, inbegrepen alternates en andere mogelijke uitwijkvliegvelden onderweg). Onze eindbestemming was Lappeenranta, waar Gilbert een ex-klantenrelatie, Joris, kent, die hotelkamers en vakantiehutjes verhuurt.
Maar we ondervonden toen geen echte problemen.

Een vluchtje met de I-IAEF vanop LIQL
Trouwe lezers van Ursel Avia weten dat ik altijd mijn vliegtas meeneem als ik met de auto op vakantie vertrek, en in de Jeppesen op voorhand bekijk waar de vliegvelden liggen waar ik eventueel eens een lokaal vluchtje kan maken.
Ik vraag dan altijd een instructeur mee, vooral omdat het al moet lukken om een P28A te kunnen huren, maar ook om verlost te zijn van een studie van het lokale luchtruim. Bovendien kunnen we gezellig over vliegkoetjes en –kalfjes praten tijdens het vliegen, en hebben we uiteraard een uitstekende gids aan boord, die wat uitleg kan verschaffen over wat er te zien valt. En bovenal: de meeste clubs staan niet toe dat een onbetrouwbare vreemdeling zo maar het zwerk kiest in één van zijn duurbetaalde vliegtuigjes.