Lou Memorial Rally 2011 PDF Afdrukken E-mailadres
LOU 20 – EDITIE 2011

Met dank aan de moedige en gemotiveerde deelnemende crews.
Alles is veilig verlopen en het weer viel (in dezer dagen) nogal mee.
Geen zware en moeilijke theorievragen, wel een navigatie “I follow the road”, good old zicht- en kaartnavigatie.
Opzij GPS-en, iPad’s, iPhone’s. Niet gemakkelijk aan 100 à 150 kts.
Maar wie heeft gezegd dat het zo vlug moest? Er was enkel een “block-off time” gegeven.
Om de lekkere en verzorgde koude maaltijd niet te laten gisten in de zwoele temperatuur, kon geen debriefing gegeven worden.

De meeste deelnemers zijn over Kongo gevlogen. Gebeurt niet alle dagen! Trouwens op de vraag “wat ziet u daar?” waren geen punten te verdienen. De jury had daar niets bijzonders gezien.
Ook mijn verkennende piloot Olivier niet. Als je die antwoorden optelt, dan is er veel te zien in Kongo!
Eén bemanning was zo eerlijk om toe te geven dat ze Kongo niet overvlogen/gevonden hadden. Hun vliegtijd had dit al verraden. Maar die eerlijkheid siert hen, en de jury heeft daar rekening mee gehouden.

Daarbij kreeg de jury de notam’s, METAR & TAF’s en W/B van hun vlucht overhandigd.
Menig ander jury zou een aantal bemanningen gedeclasseerd hebben.
Vier bemanningen hadden gewoonweg hun vlucht niet ingeschreven noch een slot aangevraagd.
Denk eraan dat de piloot de verantwoordelijke is. En steek het niet op de “navigator van dienst”.

Eén van deze vier bemanningen heeft het signalenvierkant niet gevonden om, zoals gesteld in het “roadbook”, reglementair het vliegveldcircuit te vervoegen.
De andere tien bemanningen hebben het signalenvierkant wel gevonden.

Eén bemanning wou heiliger zijn dan de paus en interpreteerde de briefingsrichtlijnen op hun manier. De piloot, echter, moet dan de checklist volgen om de motor af te leggen en om deze opnieuw te starten. Is zeer slecht voor de radio’s, laat staan de Garmin’s, de batterij én voor de startmotor. Weeral eigen interpretatie. De notam’s, METAR & TAF’s en W/B konden dit niet goed maken.

Een andere bemanning heeft na een te late “block-off time” het nodig geacht om meer dan twintig (20) minuten aan de holding te staan. Hopelijk was dat met draaiende motor, want op het maneuvreerterrein mag de motor niet stilgelegd worden. Examenkoorts, faalangst, schrik om verloren te vliegen? Maar geef toe, toch weinig fair-play.

Nog een andere bemanning heeft 1u16 gevlogen op één tank.

De jury heeft deze tekortkomingen bestraft, en zoals gesteld tijdens de briefing: de jury heeft gelijk!

Een terechte winnende combinatie, die haar tijd nam (1u24) en op alle vragen scoorde (94/105).
Uitslag LOU 20:
1.  OO-VCU   Luc De Smet, Marc Van Den Broeck, Koen Vandersarren
2.  OO-EBU   Koen Perneel, Geert Verheecke
3.  Ex-aequo OO-VFR Philippe Barbaix, Gilbert Lammens en OO-VMY Anton De Coster, Philippe Delasorte
5.  OO-ILS    Arvid De Smet, Christiaan Goethals
6.  OO-VMY  Steven Heytens, Anthur Delaruelle
7.  G-BSZD   Dany Raemdonck, Anneleen Smits
8.  N4353U   Yves Vandeginste, Kurt Rogghé, Siegfried De Mey
9.  OO-VMC  Eric Cooreman, Gert Rasschaert
10.OO-VMX  Lode Blondeel & zoon
11.OO-DEC  André Lievens, Jo Van de Woestyne, Herman Van Liesbeth

Dirk De Schryver